Информационный портал ветеранов 47 б. к. ОВРа КТОФ

Базовый (морской) тральщик (сторожевой корабль) проекта 264А

  В1949 г., уже через год после сдачи  головного бтщ проекта 254, ВМФ разработал новое тактико-техническое задание на проектирование базового тральщика проекта 264, которое в том же году было утверждено Советом Министров СССР и выдано ЦКБ – 363 (Западное ПКБ). Главный конструктор проекта был назначен Соколов А.Г., главным наблюдающим от ВМФ капитан 3 ранга Кузьмин В.Т.
Технический проект характеризовался следующими тактико-техническими характеристиками: водоизмещение нормальное – 897 тонн, полное – 840 тонн. Скорость хода – полного свободного – 17,5 узлов, экономического – 12 узлов, с контактным тралом – 11,4 узла. Дальность плавания – 2 500 миль, автономность – 10 суток.
Архитектура, конструкция корпуса, компоновка боевых постов, размещение служебных и жилых помещений в основном были аналогичными проекту 254. Корпус стальной, цельносварной. Предусматривалась постройка корабля этого проекта поточно-позиционным методом при крупноблочной сборке, что сокращало сроки строительства кораблей. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении двух смежных отсеков против одного на проекте 254. Были в некоторой степени улучшены условия обитаемости экипажей. В частности была установлена система воздушного отопления для жилых и части служебных помещений, установкой в систему вентиляции воздухоподогревателей, на которые подавался пар от вспомогательного котлоагрегата. На корабле проекта было установлено размагничивающее устройство по трём составляющим магнитного поля и состояло из трёх обмоток – основной, курсовой горизонтальной и курсовой батоксовой.
На корабле по сравнению с проектом 254 значительно усиливалось артиллерийское вооружение. Состав артиллерийского вооружения включал две спаренные 57 мм автоматизированные артиллерийские установки ЗИФ – 31 и две спаренные 25 мм автоматизированные артиллерийские установки 2М – 3М . Усиливалось и противолодочное вооружение за счёт реактивного 24 –ствольного бомбёта МБУ – 600 с запасом бомб в количестве 120 штук, бомбосбрасывателей для 12 больших глубинных бомб. В состав противоминного вооружения вошли более совершенные виды вооружения: морской контактный трал МКТ -1, электромагнитный неконтактный трал ТЭМ – 52, быстроходный глубоководный неконтактный акустический трал БГАТ. Палубные механизмы для работы с тралами (лебёдка, вьюшка, кран-балка) имели электрические приводы. Корабль оснащался радиолокационными станциями обнаружения и навигации «Линь-М», опознавания и гидроакустической станции обнаружения якорных мин «Тамир – 11».
Главная энергетическая установка (ГЭУ) двухвальная с эшелонным расположением (в двух машинных отделениях), что повышала её живучесть, главные двигатели типа 37Д мощностью по 2 000 л.с. Главные двигатели работали на винты регулируемого шага. Установка этого типа главных двигателей позволило достичь скоростей хода и дальности плавания, заложенных проектом. Впервые на тральщиках основным родом тока был принят трёхфазный переменный ток напряжением 220 В и частотой 50 Гц. Электроэнергетическая система корабля (ЭЭСК) включала в себя два дизельгенератора мощностью по 200кВт каждый (2х200 кВт с дизелями 7Д12) и одного стояночного дизельгенератора мощность 25 кВт. Особых решений при проектировании ГЭУ и ЭЭСК по снижению собственных акустического и гидродинамического полей, как и установки противоминной защиты предусмотрено не было.
Именно таким был принят ВМФ головной корабль проекта 264. Корабль в тот период проектировался без учёта требований противоатомной защиты, которые были введены в действие, когда постройка головного тральщика уже заканчивалась. Выполнение требований по противоатомной защите привело к необходимости внесения существенных изменений в проекте. Поэтому было принято решение строительство уже серийных кораблей проводить по откорректированному проекту 264А. Проект 264А был утверждён в 1956 году.
Вследствие выполнения мероприятий по противоатомной защите в архитектуру корабля и его общее расположение были внесены некоторые изменения. Были уменьшены габариты надстроек, в связи с чем посты радиосвязи и радиолокации перенесены в помещения основного корпуса. Ликвидированы световые люки, уменьшено количество наружных дверей, сходов, иллюминаторов, приёмных вентиляционных шахт.
Повысилась защищённость корабля по его физическим полям. Так было модернизировано размагничивающее устройство, снизившее собственное магнитное поле корабля в два раза. Были внедрены конструктивные решения снизившие уровень собственного акустического поля. Для этих целей корпус в районе машинных отделений ниже действующей ватерлинии, а также фундаменты главных и вспомогательных двигателей были облицованы специальным резиновым покрытием. Так же было осуществлено экранирование гребных винтов завесой из воздушных пузырьков, создаваемой специальным устройством. Увеличивалась общая мощность ЭЭСК: мощность стояночного дизельгенератора с 25 кВт увеличивалась до 100 кВт установкой ДГ с дизелем 7Д6. Одновременно со всеми указанными изменениями было усовершенствовано и вооружение. В составе основного противоминного вооружения устанавливался новый низкочастотный акустический трал МАНТ, предусматривалась возможность использования акустического охранителя ВОКА. Было заменено бомбётное вооружение. Вместо него устанавливалась РБУ – 1200 (два станка побортно). Для компенсации потери остойчивости корабля были сняты 25 мм автоматы 2М – 3М. Управление артиллерийской стрельбой теперь предусматривалось с использованием РЛС. Устанавливалась новая радиолокационная станция навигации.
В результате корректировки проекта полное водоизмещение корабля выросло до 868 тонн против 840 тонн на головном корабле основного проекта.
 
Основные проектные тактико-технические элементы

Водоизмещение:              стандартное – 800 тонн, полное – 868 тонн.

Главные размерения:      длина наибольшая – 69,8 м, ширина наибольшая – 9,4 м, осадка средняя
                                           при полном водоизмещении – 2,55 м.

Тип и мощность ГЭУ:       двухвальная, дизельная, 2 х ГД 37Д, мощностью 2 000 л.с. каждый,
                                            номинальная частота вращения ГД – 1780 об/мин, винты регулируемого
                                            шага ВР-264.

Электроэнергетическая   2хДГ (7Д12), 200 кВт, 1хДГ (7Д6), 100 кВт, суммарная мощность 500 кВт.

Скорость:                           полного свободного хода – 17,6 узлов; с одним тралом – 14 узлов;
                                            боевая экономическая – 12 узлов.

Дальность плавания:        2 500 миль при скорости хода 12 узлов.

Мореходность:                  не ограничена.

Запасы:                             топливо – ? тонн;
                                           масло моторное  – ? тонн;
                                           вода питьевая     – ? тонн;
                                           вода котельная   – ? тонн.

Автономность:                 10 суток.

Вооружение
Штурманское:                  Гирокомпас «Гиря -?», магнитные компасы «УКП-М1» и «УКП -М3», лаг
                                          МГЛ – ?, эхолот НЭЛ – ?, радиопеленгатор АРП – 50Р.

Артиллерийское:             2х2 57 мм спаренные автоматизированные артиллерийские установки
                                          ЗИФ – 31

Противоминное:              контактный трал МКТ-1, неконтактный электромагнитный трал ТЭМ-52,
                                         акустический трал БГАТ АТ-3
 
Противолодочное:          2 бомбомётных установки РБУ-1200 (два станка побортно, 20 глубинных
                                         бомб).
Средства связи:             Коротковолновые передатчик и приёмник, станция УКВ, аппаратура ЗАС,
                                          всеволновый приёмник «Волна – 2К», ГГС.

Радиотехническое:        РЛС навигации «Дон», аппаратура системы опознавания.
 
Гидроакустическое:       ГАС «Тамир – 11»
 
Химическое вооружение:   прибор химической разведки ВПХР
                                              приборы дозиметрического контроля ДП-62.
                                              для аварийной партий противогазы ИП-46
                                              химкомплекты КЗИ-2
                                              ранцевые приборы дезактивации
                                              порошок СФ-4 - 6 кг
                                              фильтрующие противогазы для л/с - 110%
                                              дымовые шашки ДШМ-60 -4шт.

Экипаж:                           88 человек (в том числе 7 офицеров, впоследствии 6 офицеров).
 
Строительство бтщ проекта 264 было развёрнуто на Средне-Невском судостроительном заводе. Головной корабль был сдан ВМФ в 1957 г..Остальные уже заложенные корабли достраивались по проекту 264А. Головной корабль проекта 264А был принят флотом в 1958 г. Всего было построено до 1961 г. 24 единицы кораблей данного проекта. На Дальний Восток в сентябре – октябре 1961 г. северным морским путём перешли и зачислены в состав ТОФ (146 днтщ 47 брковр) 8 единиц бтщ пр. 264А (33 % серии): БТ «Приморский комсомолец» (заводской № 1940, 1958 г. постройки), «БТ – 4» (заводской № ?, 1959 г.), «БТ – 5» (заводской № 1941, 1959 г.), БТ «Василий Громов» (заводской № ?, 1959 г. постройки), БТ «Тимофей Ульянцев» (заводской № 1954, 1960 г. постройки), БТ «Павел Хохряков» (заводской № ?, 1960 г. постройки), БТ «Фёдор Митрофанов» (заводской № ?, 1960 г. постройки), БТ «Павлин Виноградов» (заводской № 1961, 1960 г.).
В 1966 г. приказом ГК ВМФ была введена новая классификация корабельного состава, согласно которой противоминные корабли водоизмещением свыше 500 тонн относились к морским тральщикам, водоизмещением 150 – 500 тонн к базовым и водоизмещением менее 150 тонн к рейдовым. Соответственно корабли проекта 264А были переведены в класс морских тральщиков.
В 1975 г. в связи с резко возросшими требованиями к минно – тральным кораблям по уровню физических полей, появлению в составе флота базовых и морских тральщиков с значительно меньшими уровнями полей (тщ проектов 266, 266М, 257ДМ, 1265), приказом ГК ВМФ корабли проекта 264А были переклассифицированы в сторожевые корабли и с них был снято всё противоминное вооружение. При этом «МТ – 4» стал «СКР – 132», «МТ – 5» – «СКР – 137»
В 1978 г. часть кораблей проекта 264А в были исключены из состава флота и переданы в состав морских частей погранвойск (Северо-Восточный пограничный округ, Камчатка) СКР «Павел Хохряков», «Фёдор Митрофанов», «Василий Громов». «СКР – 132» в 1979 г. передан ВМС Йеменской Народно-демократической республике (Южный Йемен).
В 1980 г. СКР «Приморский комсомолец», «Павлин Виноградов», «Тимофей Ульянцев», «СКР – 137» были выведены из состава 47 брковр и зачислены в 202 брплк Приморской Флотилии Разнородных Сил (ПрФлРС) и переведены к новому месту базирования на 2 пирс бухты Абрек (залив Стрелок).
В процессе своей службы корабли проекта 264А, называемые на флоте «девятьсоттонниками», продемонстрировали достаточно высокие эксплутационные и мореходные качества, были достаточны просты в управлении и обслуживании. Условия обитаемости удовлетворяли экипажи в достаточной мере. Мтщ (скр) проекта 264А Тихоокеанского флота в период своей службы постоянно привлекались к несению боевой службы в районах Индийского океана и Корейского пролива с начала 70-х годов и до второй половины 80-х годов. У некоторых кораблей в 70-х годах отмечались боевые службы в районах Индийского океана в составе 8 опэск продолжительностью до 18 месяцев.
Корабли проекта 264А на ТОФ использовались до 1989 г. СКР «Приморский комсомолец» приказом ГК ВМФ исключен из боевого состава Тихоокеанского флота в 1986 г., СКР «Павлин Виноградов» – приказом ГК ВМФ– в 1987 г., СКР – 137 – приказом ГК ВМФ– в 1988 г.. Последний корабль проекта на ТОФ СКР «Тимофей Ульянцев» исключён из состава флота приказом ГК ВМФ от 04.05.1989 г № 099 в 1989 г., прослужив на флоте 29 лет.
 
Литература:
- Абдулов К.Б., журнал «Морской сборник», № 5, 1995 г., стр. 56-64, статья «Морские
                          тральщики Западного ПКБ»;
- Буров В.Н., «Отечественное кораблестроение в 3-м столетии своей истории», 1995 г., СПб,
                       «Судостроение»;
- Кузин В.П., Никольский В.И., «Военно-морской флот СССР 1945-1991», 1996 г., СПб,
                        Историческое морское общество;
- «История отечественного судостроения», том 5 «Судостроение в послевоенный период
                       1946-1991 г.г.», 1996 г., СПб, «Судостроение»
 
Информацию дополнили:
капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.
капитан 2 ранга запаса Камардин А. И.