Основные проектные тактико-технические элементы:

В 1966г. приказом ГК ВМФ была введена новая классификация корабельного состава, согласно которой противоминные корабли водоизмещением 150 – 500 тонн относились к базовым тральщикам.
Следует заметить, что в это период Западным ПКБ были спроектированы и построены на ССЗ «Авангард» (г. Петрозаводск) тральщики проекта 699 (5 единиц), на Средне-Невском ССЗ (г. Ленинград, п. Понтонный) – тральщики проекта 1252 «Изумруд» с корпусом из стеклопластика (3 единицы), по своему архитектурному виду очень напоминающие пр. 257ДМ, но с большим водоизмещением (полное водоизмещение до 320 тонн). В состав такие корабли не поступали. Базовые тральщики проекта 1252 «Изумруд» по существу был стеклопластиковой модификацией проекта 257ДМ, отличавшийся наличием ГАС МГ – 79 для поиска донных мин, в более высокой степени отработанности обводов корпуса, повысивших мореходные качества корабля, и более усиленной вентиляцией. Примечательно то, что тральщик проекта 1252 стал первым в мире кораблём со стеклопластиковым корпусом.

Строительство тральщиков проекта 257Д было развёрнуто на Приморском судостроительном заводе (г.Ленинград, в последствии завод «Алмаз»), судостроительном заводе «Авангард» (г. Петрозаводск) и Владивостокском судостроительном заводе. Головной тральщик проекта ТМ – 4 был заложен в 1959 г. и сдан ВМФ Приморским ССЗ в декабре 1961 г. Первым тральщиком проекта, построенный для ТОФ на Владивостокском судостроительном заводе, стал ТМ (БТ) – 356, заводской № 701, сданный флоту в 1963 г.. Всего по проекту было построено 40 единиц. Из них на Приморским ССЗ – 8 единиц, на ССЗ «Авангард» – 7 единиц, на Владивостокском ССЗ – 5 единиц. Для ТОФ ВСЗ в этот период сданы по проекту 257Д «БТ – 246», заводской № 702 (1964 г.), «БТ – 247», заводской № 703 (1964 г.), «БТ – 442», заводской № 704 (1965 г.), «БТ – 447», заводской № 705 1964 г.). Владивостокским ССЗ было построено 25 % кораблей пр. 257Д.
В 1959 г. на Потийском судоремонтном заводе (г. Поти, Грузия) был заложен и тральщик пр. 257М с корпусом из маломагнитной стали. Но на следующий год его строительство было прекращено.
Строительство тральщиков проекта 257ДМ было развёрнуто уже только на двух заводах: на
судостроительном заводе «Авангард» (г. Петрозаводск) и Владивостокском судостроительном заводе. Головной тральщик проекта был сдан ВМФ ССЗ «Авангард» 25 октября 1964 г. Первым тральщиком проекта 257ДМ, построенный для ТОФ на Владивостокском судостроительном заводе, стал бтщ – 75, заводской № 706. Всего по проекту 257ДМ было построено 40 единиц. Из них на ССЗ «Авангард» – 23 единицы, Владивостокский ССЗ – 13 единиц. Для ТОФ ВСЗ в этот период сданы по проекту 257ДМ «БТ – 87», заводской № 707 (1966 г.), «БТ – 85», заводской № 708 (1967 г.), «БТ – 282», заводской № 709 (1967 г.), «БТ – 447», заводской № 710 (1968 г.), «БТ – 201», заводской № 711 (1968 г.), «БТ – 277», заводской № 712 (1969 г.), «БТ – 279», заводской № 713 (1969 г.), «БТ – 314», заводской № 714 (1970 г.), «БТ – 316», заводской № 715 (1969 г.), «БТ – 338», заводской № 716 (1971 г.), «БТ – 358» заводской № 717 (1971 г.), «БТ – 103», заводской № 718 (1972 г.). Владивостокским ССЗ было построено 32 % серии кораблей пр. 257ДМ. По сути дела в этот период было построено практически одинаковое количество базовых и морских (пр. 266) тральщиков.
ССЗ «Авангард» для ВМС иностранных государств было построено 4 единицы кораблей в экспортной модификации по проекту 257ДМЭ. Это свидетельствовало о том, что отечественное кораблестроение вышло на уровень лучших зарубежных аналогов.
Построечный период кораблей проекта (от закладки до сдачи флоту) занимал чуть более года и составлял 14-16 месяцев. Всего по проектам 257Д и 257ДМ было построено 60 единиц, из них для ТОФ Владивостокским судостроительным заводом 18 единиц, 30 % всей серии кораблей.
Бтщ проекта 257Д и 257ДМ ТОФ входили в составы дивизионов тральщиков 7 бртщ (б. Разбойник), 47 брковр (б. Парис, о. Русский), 45 брковр (залив Владимира, п. Тимофеевка), 33 брковр (п. Корсаков, о. Сахалин), 196 брковр (Советская Гавань, б. Северная), 114 брковр (г. Петропавловск – Камчатский, б. Завойко). Незначительная часть кораблей выводилась в консервацию. В период службы корабли перечислялись из одного соединения в другое.
Бтщ проекта 257ДМ Тихоокеанского флота привлекались к выполнению боевых задач. Так в 1972 году в портах Читагонг и Чална (Бенгальский залив) Республики Бангладеш в составе 118 дивизиона кораблей и судов специального назначения 12 экспедиции особого назначения Тихоокеанского флота принимали участие в разминировании БТ – 277, – 279, – 338, – 358. В 1974 г. в составе отряда траления ТОФ, производившего контактное и неконтактное траление минных заграждений в проливах Губай и Иннер – Чаннел Суэцкого залива (Красное море) после арабо – израильской войны БТ – 103, – 284 совместно с мтщ пр. 266 ТОФ МТ «Мичман Павлов»,– 193, мтщ проекта 254К МТ – 66, – 104. Поставленные задачи были выполнены успешно, личный состав был награждён орденами и медалями.

«БТ – 246» приказом ГК ВМФ исключен из боевого состава Тихоокеанского флота в 1981 г., БТ – 87, – 282 – приказом ГК ВМФ – в 1982 г., БТ – 75 – приказом ГК ВМФ в 1983 г., БТ – 201 приказом ГК ВМФ – в 1985 г., БТ – 356, – 442, – 316 приказом ГК ВМФ – в 1986 г., БТ – 358, приказом ГК ВМФ – в 1988 г., БТ – 314, – 103, – 338, – 279 приказом ГК ВМФ – в 1989 г., БТ – 447, – 284, – 247, – 85, – 277 приказом ГК ВМФ – в 1990 г.,
Бтщ проекта 257Д и 257ДМ, входящие в состав ТОФ, полностью выслужили свои директивные сроки службы (15 лет). Наибольший срок службы, 25 лет, был у «БТ – 447», наименьший, 15 лет, – у «БТ – 282». Большее количество кораблей прослужили 20 лет и более. Следует заметить, что корабли, прослужившие 15 и немногим более лет, были исключены из боевого состава в результате гибели и получения такого объёма повреждений, устранение которых было признано не целесообразным.

В процессе своей службы корабли проекта продемонстрировали достаточно высокие эксплутационные и мореходные качества. Вместе с тем корабли проекта преследовали навигационные аварии, приводящие к преждевременному исключению их из боевого состава флота, и даже гибели. На Тихоокеанском флоте имели место быть следующие аварийные случаи с кораблями проекта:

01.01.1981 г. Корабли 646 днтщ 45 брковр Приморской флотилии ТОФ (мтщ «Параван», БТ – 75, - 87, - 282) стояли ошвартованными у плавпирса в п. Норд-Ост (залив Владимира, бухта Южная, п. Тимофеевка). Резко ухудшилась погода, усилился северо-западный ветер, опасный для стоянки в указанном месте залива. Часть командиров кораблей отсутствовало (находились в отпусках и на сходах), время выхода в точки рассредоточения в б. Северную было упущено. Корабли начало наваливать друг на друга и бить, нанося опять же друг другу значительные повреждения деревянных корпусов. МТ «Параван» к даче хода был не готов ввиду неоконченных работ по послепоходовому ремонту. «БТ – 87» под управлением начальника штаба бригады при съёмке с якоря намотал на винт швартовный конец, потерял ход и был выброшен на отмель недалеко от пирса. «БТ – 282» под управлением СПНШ по БП бригады снялся с якоря и швартовов, на переходе в точку рассредоточения в бухту Северную столкнулся с швартовной бочкой получил пробоину. . «БТ – 75», сняться не смог, так как оказался прижатым к правому борту МТ «Параван». В результате бтщ получили значительные повреждения корпуса, впоследствии не восстанавливались и в 1982 году были исключены из боевого состава флота.

22.12.1984 г. «БТ – 316» (196 брковр, Сахалинской флотилии разнородных сил) при буксировке в тяжёлых ледовых условиях, вопреки здравому смыслу, получил значительные повреждения корпуса и затонул на глубине 31 м в районе мыса Красный партизан на подходах к Советской Гавани. Экипаж подобно челюскинцам сошёл на лёд, сняв с борта секретные документы.